Glossary entry (derived from question below)
английский term or phrase:
concarbon, ConCarbon, Conradson carbon
русский translation:
углеродистый остаток, коксовый остаток, коксовое число (по Конрадсону)
Added to glossary by
Vladimir Pochinov
Aug 19, 2006 19:40
17 yrs ago
2 viewers *
английский term
Россия
Certified English-Russian Translator
Native in: русский
Works in: английский => русский
concarbon
английский => русский
Техника
Нефтепромысловые науки и технологии
Hydrotreating & Hydrocracking
Feed qualities such as sulfur, nitrogen, concarbon, and metal levels and sources vary widely.
Proposed translations
(русский)
| 5 +2 | углерод Конрадсона |
Ol_Besh
|
| 2 | коксовое число по Конрадсону / коксуемость |
2rush
|
Proposed translations
+2
11 мин
Selected
углерод Конрадсона
И вот парочка ссылок:
PDF] ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ ВРЕМЯ ОЦЕНКИФормат файлів: PDF/Adobe Acrobat - Показати у вигляді HTML
Такие факторы как вода, углерод Конрадсона (Conradson carbon) и другие металлы могут также. оказывать заметное влияние на цену. ...
vvv.platts.com/Russia/European%20Products%20Methodology.pdf?o=v - Додатковий результат - Подібні сторінки
Conradson carbon (ConCarbon):
A measurement of hydrocarbon mixtures tendency to leave carbon deposits (coke) when burned as fuel or subjected to intense heat in a processing unit such as a catalytic cracker. The ConCarbon test involves destructive distillation -subjection to high temperature which causes cracking, coking, and drives off any volatile hydrocarbons produced--and weighing the residue which remains. A somewhat similar test, Ramsbottom carbon, also measures mixtures tendency to form coke. For reasons of laboratory convenience, analysts ordinarily restrict the Ramsbottom method to hydrocarbons which flow 90 C. To obtain a useful indication of carbon residue formation by light distillates, such as high-speed diesel, the industry often measures coke formation by the last 10 percent of the material to boil. This technique goes by names such as "ConCarbon residue on 10 percent bottoms."
http://www.poten.com/?URL=ut_glossary.asp
PDF] ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ ВРЕМЯ ОЦЕНКИФормат файлів: PDF/Adobe Acrobat - Показати у вигляді HTML
Такие факторы как вода, углерод Конрадсона (Conradson carbon) и другие металлы могут также. оказывать заметное влияние на цену. ...
vvv.platts.com/Russia/European%20Products%20Methodology.pdf?o=v - Додатковий результат - Подібні сторінки
Conradson carbon (ConCarbon):
A measurement of hydrocarbon mixtures tendency to leave carbon deposits (coke) when burned as fuel or subjected to intense heat in a processing unit such as a catalytic cracker. The ConCarbon test involves destructive distillation -subjection to high temperature which causes cracking, coking, and drives off any volatile hydrocarbons produced--and weighing the residue which remains. A somewhat similar test, Ramsbottom carbon, also measures mixtures tendency to form coke. For reasons of laboratory convenience, analysts ordinarily restrict the Ramsbottom method to hydrocarbons which flow 90 C. To obtain a useful indication of carbon residue formation by light distillates, such as high-speed diesel, the industry often measures coke formation by the last 10 percent of the material to boil. This technique goes by names such as "ConCarbon residue on 10 percent bottoms."
http://www.poten.com/?URL=ut_glossary.asp
Note from asker:
| Спасибо за подсказку. Насколько я понимаю, в данном случае следует перевести "concarbon" как "коксовый остаток (по Конрадсону)" -- ГОСТ 19932-99 |
| А в ГОСТ Р 41.24-2003 нашел ссылку на "углеродистый остаток по Конрадсону". |
3 KudoZ points awarded for this answer.
Comment: "Спасибо!"
10 час
коксовое число по Конрадсону / коксуемость
как вариант
"..Как и в бензиновом двигателе, интенсивность накопления смолистых веществ, лаковых отложений, нагаров в первую очередь зависит от качества используемого топлива. Для дизелей характерно закоксовывание отверстий распылителей форсунок, в результате ухудшается распыл топлива, снижается его подача. Нагары и лаковые отложения образуются в камере сгорания на клапанах и т.п. В стандартах нормируется ряд показателей качества, которые влияют на образование высокотемпературных отложений: содержание фактических смол, коксуемость, зольность, иодное число, содержание серы, механические примеси... Коксовое число - это способность топлива образовывать углистый осадок при высокотемпературном (800...900° С) разложении без доступа воздуха. Количество кокса зависит от глубины очистки топлива, главным образом от асфальто-смолистых соединений. Коксуемость увеличивается при повышенной вязкости и тяжелом фракционном составе. В соответствии со стандартом коксовое число не должно быть больше 0,03%. Это величина небольшая, поэтому чаще определяют коксуемость 10% остатка топлива после разгонки. В этом случае допустимое значение будет в 10 раз больше - не выше 0,3%..."
http://www.nntu.sci-nnov.ru/RUS/fakyl/VECH/metod/posobie/s6_...
"..Настоящий стандарт устанавливает метод определения массовой доли коксового остатка по Конрадсону от 0,01 до 30,0%, образовавшегося после выпаривания и пиролиза относительно нелетучих нефтепродуктов, которые частично подвергаются разложению в процессе перегонки при атмосферном давлении..."
http://cert.obninsk.ru/dump/alldoc/info/1z113/g22532.shtml
"..Как и в бензиновом двигателе, интенсивность накопления смолистых веществ, лаковых отложений, нагаров в первую очередь зависит от качества используемого топлива. Для дизелей характерно закоксовывание отверстий распылителей форсунок, в результате ухудшается распыл топлива, снижается его подача. Нагары и лаковые отложения образуются в камере сгорания на клапанах и т.п. В стандартах нормируется ряд показателей качества, которые влияют на образование высокотемпературных отложений: содержание фактических смол, коксуемость, зольность, иодное число, содержание серы, механические примеси... Коксовое число - это способность топлива образовывать углистый осадок при высокотемпературном (800...900° С) разложении без доступа воздуха. Количество кокса зависит от глубины очистки топлива, главным образом от асфальто-смолистых соединений. Коксуемость увеличивается при повышенной вязкости и тяжелом фракционном составе. В соответствии со стандартом коксовое число не должно быть больше 0,03%. Это величина небольшая, поэтому чаще определяют коксуемость 10% остатка топлива после разгонки. В этом случае допустимое значение будет в 10 раз больше - не выше 0,3%..."
http://www.nntu.sci-nnov.ru/RUS/fakyl/VECH/metod/posobie/s6_...
"..Настоящий стандарт устанавливает метод определения массовой доли коксового остатка по Конрадсону от 0,01 до 30,0%, образовавшегося после выпаривания и пиролиза относительно нелетучих нефтепродуктов, которые частично подвергаются разложению в процессе перегонки при атмосферном давлении..."
http://cert.obninsk.ru/dump/alldoc/info/1z113/g22532.shtml
Something went wrong...